Ці ведаеце вы, што халоднае надвор'е робіць з падшыпнікамі колаў? І як паменшыць гэты негатыўны ўплыў?

У многіх сцэнарыях прамысловай вытворчасці і эксплуатацыі механічнага абсталявання падшыпнікі з'яўляюцца ключавымі кампанентамі, і стабільнасць іх працы непасрэдна звязана з нармальнай працай усёй сістэмы. Аднак, калі наступае халоднае надвор'е, узнікае шэраг складаных і цяжкіх праблем, якія будуць мець даволі негатыўны ўплыў на нармальную працу падшыпніка.

 

Усаджванне матэрыялу

Падшыпнікі звычайна вырабляюцца з металу (напрыклад, сталі), які мае ўласцівасць цеплавога пашырэння і сціскання. КампанентыпадшыпнікТакія рэчывы, як унутраныя і знешнія кольцы, каціцца, у халодных умовах будуць сціскацца. Для падшыпніка стандартнага памеру ўнутраны і вонкавы дыяметры могуць сціскацца на некалькі мікронаў пры падзенні тэмпературы з 20°C да -20°C. Гэта сцісканне можа прывесці да памяншэння ўнутранага зазору падшыпніка. Калі зазор занадта малы, трэнне паміж целам качэння і ўнутраным і знешнім кольцамі будзе павялічвацца падчас працы, што паўплывае на гнуткасць падшыпніка пры кручэнні, павялічыць супраціўленне і пускавы момант абсталявання.

Змена цвёрдасці

Халоднае надвор'е прыводзіць да пэўнай ступені змены цвёрдасці матэрыялу падшыпніка. Як правіла, металы становяцца далікатнымі пры нізкіх тэмпературах, і іх цвёрдасць адносна павялічваецца. У выпадку падшыпнікавай сталі, хоць яна і мае добрую трываласць, яна ўсё ж можа знізіцца ў вельмі халодных умовах. Калі падшыпнік падвяргаецца ўдарным нагрузкам, гэта змяненне цвёрдасці можа прывесці да большай схільнасці да расколін або нават разбурэння. Напрыклад, у падшыпніках горназдабыўнога абсталявання, якія выкарыстоўваюцца на адкрытым паветры, калі яны падвяргаюцца ўздзеянню руды ў халоднае надвор'е, яны больш схільныя да пашкоджання, чым пры нармальнай тэмпературы.

Змена прадукцыйнасці змазкі

Змазка з'яўляецца адным з ключавых фактараў забеспячэння функцыянальнай працы падшыпнікаў. У халоднае надвор'е глейкасць змазкі павялічваецца. Звычайная змазка можа стаць гусцейшай і менш цякучай. Гэта ўскладняе ўтварэнне добрай алейнай плёнкі паміж целам качэння і дарожкамі качэння падшыпніка. У падшыпніку рухавіка змазка можа добра запоўніць усе зазоры ўнутры пры нармальнай тэмпературы. Па меры паніжэння тэмпературы змазка становіцца ліпкай, і цела качэння не можа раўнамерна наносіць змазку на ўсе кантактныя дэталі падчас качэння, што павялічвае трэнне і знос, а хуткасць яго кручэння можа вагацца, што пагаршае якасць паверхні і дакладнасць памераў апрацоўваных дэталяў. У сур'ёзных выпадках гэта можа прывесці да перагрэву або нават заклінівання падшыпніка.

Скарочаны тэрмін службы

Спалучэнне гэтых фактараў, павелічэнне трэння, зніжэнне ўдарнай глейкасці і дрэнная змазка падшыпнікаў у халоднае надвор'е могуць паскорыць знос падшыпнікаў. У звычайных умовах падшыпнікі могуць працаваць тысячы гадзін, але ў халодных умовах з-за павышанага зносу могуць працаваць некалькі сотняў гадзін і выйсці з ладу, напрыклад, з-за зносу цела качэння, коррозіі дарожкі качэння і г.д., што значна скарачае тэрмін службы падшыпнікаў.

 

Улічваючы гэтыя негатыўныя наступствы халоднага надвор'я для падшыпнікаў, як нам іх паменшыць?

Выбірайце правільную змазку і кантралюйце яе колькасць

У халоднае надвор'е варта выкарыстоўваць змазку з добрымі нізкатэмпературнымі характарыстыкамі. Гэты тып змазкі можа падтрымліваць добрую цякучасць пры нізкіх тэмпературах, напрыклад, прадукты, якія змяшчаюць спецыяльныя дабаўкі (напрыклад, змазкі на аснове поліўрэтану). Яны не занадта глейкія і могуць эфектыўна зніжаць трэнне падшыпнікаў падчас запуску і працы. Як правіла, тэмпература застывання (найніжэйшая тэмпература, пры якой астуджаны ўзор алею можа цячы пры пэўных умовах выпрабаванняў) нізкатэмпературных змазак вельмі нізкая, а некаторыя могуць апускацца да -40°C або нават ніжэй, што забяспечвае добрую змазку падшыпнікаў нават у халоднае надвор'е.

Правільная колькасць змазкі таксама важная для працы падшыпніка ў халоднае надвор'е. Занадта малая колькасць змазкі прывядзе да недастатковай змазкі, а празмерная змазка прывядзе да таго, што падшыпнік будзе ствараць занадта вялікі супраціў пры ваганнях падчас працы. У халоднае надвор'е варта пазбягаць перапаўнення з-за павышанай глейкасці змазкі. Звычайна для малых і сярэдніх падшыпнікаў колькасць змазкі, якая запаўняецца, складае каля 1/3 - 1/2 унутранай прасторы падшыпніка. Гэта забяспечвае змазку і памяншае супраціўленне, выкліканае лішкам змазкі.

 

Рэгулярна мяняйце змазку і ўмацоўвайце ўшчыльненне
Нават калі выкарыстоўваецца належная змазка, з цягам часу і падчас эксплуатацыі падшыпніка яна будзе забруджвацца, акісляцца і гэтак далей. Гэтыя праблемы могуць пагоршыцца ў халоднае надвор'е. Рэкамендуецца скарачаць цыкл замены змазкі ў залежнасці ад эксплуатацыі абсталявання і ўмоў навакольнага асяроддзя. Напрыклад, у нармальных умовах змазку можна замяняць адзін раз у шэсць месяцаў, а ў халодных умовах — кожныя 3-4 месяцы, каб забяспечыць добрыя эксплуатацыйныя характарыстыкі змазкі.
Добрае ўшчыльненне можа прадухіліць трапленне халоднага паветра, вільгаці і прымешак у падшыпнік. У халодную пару года можна выкарыстоўваць высокапрадукцыйныя ўшчыльненні, такія як падвойнае ўшчыльненне або лабірынтнае ўшчыльненне. Падвойныя ўшчыльненні маюць унутраныя і знешнія краю, каб лепш блакаваць староннія прадметы і вільгаць звонку. Лабірынтныя ўшчыльненні маюць складаную канальную структуру, што абцяжарвае трапленне старонніх рэчываў у падшыпнік. Гэта памяншае пашкоджанні ўнутранай структуры падшыпніка, выкліканыя пашырэннем вадзянога лёду, а таксама прадухіляе трапленне прымешак, што прыводзіць да павелічэння зносу падшыпніка.
Паверхня падшыпніка можа быць пакрыта ахоўным пакрыццём, такім як антыкаразійная фарба або нізкатэмпературнае ахоўнае пакрыццё. Антыкаразійная фарба можа прадухіліць іржаўленне падшыпніка ў халодных або вільготных умовах, у той час як крыягенныя ахоўныя пакрыцці могуць змякчыць уплыў перападаў тэмпературы на матэрыял падшыпніка. Такія пакрыцці дзейнічаюць як ахоўныя пакрыцці, якія абараняюць паверхню падшыпніка ад прамой эрозіі ў асяроддзі з нізкімі тэмпературамі, а таксама дапамагаюць мінімізаваць змены ўласцівасцей матэрыялу з-за перападаў тэмпературы.
Разагрэў абсталявання
Эфектыўным метадам з'яўляецца прагрэў усёй устаноўкі перад запускам. Невялікае абсталяванне можна на некаторы час змясціць у «аранжарэю», каб тэмпература падшыпнікаў павысілася. Для буйнога абсталявання, напрыклад, падшыпнікаў вялікіх кранаў, можна выкарыстоўваць награвальную стужку, вентылятар або іншае абсталяванне для папярэдняга нагрэву дэталяў падшыпнікаў. Тэмпературу папярэдняга нагрэву звычайна можна кантраляваць на ўзроўні каля 10-20°C, што можа прывесці да пашырэння дэталяў падшыпнікаў і вяртання да нармальнага зазору, адначасова зніжаючы глейкасць змазкі, што спрыяе плаўнаму запуску абсталявання.
Для некаторых падшыпнікаў, якія можна разабраць, добрым метадам з'яўляецца папярэдні нагрэў у алейнай ванне. Змясціце падшыпнікі ў змазачны алей, нагрэты да патрэбнай тэмпературы, каб падшыпнікі раўнамерна нагрэліся. Гэты метад не толькі пашырае матэрыял падшыпніка, але і дазваляе змазачнай вадкасці цалкам пранікнуць ва ўнутраны зазор падшыпніка. Тэмпература разагрэтага алею звычайна складае каля 30-40°C, час можна кантраляваць у залежнасці ад памеру падшыпніка, матэрыялу і іншых фактараў прыкладна за 1-2 гадзіны, што можа эфектыўна палепшыць пускавыя характарыстыкі падшыпніка ў халоднае надвор'е.

Нягледзячы на ​​тое, што холад стварае праблемы для падшыпнікаў, выбар правільнай змазкі, герметызацыі і абароны ад папярэдняга нагрэву дазваляе стварыць трывалую абарону. Гэта не толькі забяспечвае надзейную працу падшыпнікаў пры нізкіх тэмпературах, падаўжае тэрмін іх службы, але і спрыяе стабільнаму развіццю галіны, каб TP магла спакойна рухацца да новага прамысловага шляху.

ТП,Падшыпнік колыіаўтазапчастківытворца з 1999 года. тэхнічны спецыяліст па аўтамабільным запчастках!Атрымаць тэхнічнае рашэннеЗараз!